这些年来，国内越来越多的城市通高铁，甚至有些地方做到了“县县通高铁”。
自驾也越来越普遍。
相应地，大巴就显得有点落寞。
但，俗话说，东边不亮，西边亮。
这几年，中国大巴出海就很猛。
有数据为证。
2026年上半年，我国大、中、轻型客车共计出口超过4.1万辆，同比增长近16%。
光是今年6月，大型客车出口就4327辆。
再拿头部企业来看。
今年6月，中通客车把248辆9米、12米等多个长度段的豪华旅游大巴车交付沙特客户。现在，中通在沙特的客车保有量已经突破1.6万辆。
比亚迪在欧洲市场，累计交付超7000台纯电动大巴。
去年全年，国产大巴（3.5米以上）出口超过7.8万辆、净利润超260亿元。
现在，从利雅得，到伦敦，再到悉尼，或者秘鲁的山区公路，全世界到处都能看到中国产大巴。
“中国大巴”正在用实打实的订单，改写全球公共交通的版图。
如果时间回到20多年前，完全是另一番景象。
不少国内商用车企出国参加欧洲车展，他们怀揣憧憬远渡重洋，然后被告知主展馆都被用来陈列美、欧、日系车，引以为傲的产品被安排在地下室展览。
坚冰被打破，需要一个漫长、艰难的过程。
2010年前后，中国电动汽车品牌逐渐在海外市场获得认可。先有比亚迪在荷兰拿下首个电动大巴的公开招标项目，后有宇通客车拿下14.9亿的海外订单。
中国的新能源客车技术刚起步，前景刚冒曙光，就遭到了美国、欧洲的贸易狙击，他们大有把中国客车技术“掐死在摇篮”的想法。
2013年，中国车企打败美国本土公司，拿下美国长滩市10辆全电动公交汽车订单。但，还没来得及庆祝，就被美国官方和民间疯狂攻击。
洛杉矶劳工局直接抨击，这次合作违反了“美国劳工法”。
还有没多久，抨击“存在严重的质量问题”，甚至直接要求“退货退钱”。
但，就是这些曾被看不起的中国客车，如今却打败不少欧美日老牌，奔驰在世界各地。
巴黎街头的纯电动双层大巴
转折点来自2018年，中国宇通首次参与丹麦的公交招标项目，被当众质疑“中国品牌在欧洲没有市场”。最终，该项目还是被宇通拿下。
这是中国客车进入欧洲市场的标志性事件，欧洲市场开始重新审视“中国制造”。
此后，中国客车以点向面，马不停蹄冲向全球。
2019年前后，宇通客车不仅连续拿下冰岛、丹麦、芬兰、法国等欧洲国家。到2024年，宇通客车在欧洲的整车销量更是超过了8000辆。
比亚迪到了2019年已经一路高奏凯歌，连续拿下英国、意大利都灵、挪威奥斯陆等欧洲多个市场。
在美国，比亚迪的电动大巴市场占有率更是超过了50%！
除了宇通和比亚迪，中通客车和沙特签署战略级合作，成功打开中东市场。
深耕埃塞俄比亚近十年的金旅客车，建设完成了东非国家首个新能源客车散件组装项目。
仅十余年，中国新能源客车就完成了欧洲市场技术破冰，非洲本地组装生产，中东万级超大订单，和最难啃的美国市场。
提到，中国制造，大部分人下意识会在海外畅销肯定是靠着“价格优势”、“薄利多销”。
这种想法放在一些快消品领域还能说得过去，如果你说客车，那可就太门外汉了。
公交客车可不是袜子毛巾，便宜就能上路。
因为，大巴这种商用车不同于一般消费品，客户看重的不只是便不便宜价格，更看重能不能持续运营，售后及时不及时，能不能降低总成本。
一辆车卖出去只是开始，后续的配件供应、维修响应、司机培训和运营管理，才是决定客户会不会再下单的关键。
欧美等成熟市场看的不单是便宜，而是中国客车的安全、续航、智能化以及售后保障全链条体系能力。
虽然，中国汽车早期传统燃油板块发展不及欧美，但在电动化、智能化领域目前说一句全球领先毫不为过。
当欧美传统车企还举棋不定转型电动，沉迷于油改电的时候，中国车企已经在插混、纯电、增程甚至氢燃料电池赛道狂奔多年，尤其是三电系统——电池、电机、电控，早已建立了全球竞争力。
对新能源电动车来说，电池就是那颗给它供血的“心脏”。来自国际能源署（IEA）的数据显示，中国是全球锂电池的主要生产国和出口国，锂电池出货量已经连续多年在全球名列第一。
图源：IEA
像比亚迪、宁德时代这些头部品牌，不仅有锂电池自研技术，还有上下游供应链一体化能力，能最大程度保障成本控制和产品交付。
这些领先的成果，都实打实装进了宇通、中通还有比亚迪这些中国新能源客车中，并且远销全球，接受来自全球不同运营场景的实地验证。
海外客户采购的时候，其实买的不只是一辆车，更是一整套系统能力，比如围绕三电系统的定制化全生命周期服务，类似远程诊断、OTA升级等等，在这方面，中国的交付能力都远超竞争对手。
更不用说电池寿命、安全性能这些板块。
这也很好解释了，为什么一开始很多外国客户带着有色眼镜来试车，但最终都成为了中国客车的忠实客户，实车体验之后，才能真正感受到中国客车的技术有多强。
技术很关键，但也离不开我国客车厂商强大的本土化研发能力。
他们能在全球先进水准之上，更好地服务客户的本地化需求。
比如，宇通曾卖给巴基斯坦旁遮普省27辆纯电动公交顺利交付。
因为巴基斯坦男女在公交车上一定要隔开，所以中国车企直接给巴基斯坦的客车定制成四开门，男女进去完全是两个空间，彻底解决了这个问题。
再加上当地夏季高温、气候干旱，这样的情况下，电动客车的电池电芯有很大的起火隐患。
宇通汽车在今年3月份交付的这批纯电动客车上匹配了行业首创的动力电池氮气保护系统，能够将动力电池控制在绝氧环境中，有效消除电池电芯的起火隐患。
在全岛面积约11.5%被冰川覆盖的冰岛，宇通客车研发了一整套低温解决方案，能让客车在极度低温的环境下依旧能保持高速运转，乘客在车内完全不会感受到车外低温。
因为沙特风沙大，又炎热干燥，夏天一般最高气温可达50℃以上，地表温度甚至可达80℃。
厦门金旅客车给沙特提供的一批客车在防尘隔热、空调制冷方面进行了重点优化。金旅客车在启动后，半小时内车内温度可以降到体感舒适的温度，也就是25℃到30℃之间。
还比如，欧洲现代化起步早，城镇道路窄、停车起步多，宇通U11DD电动双层公交车就专门做了优化设计。
放眼全球，显然只中国车企有这样强大的供应链能支持给各个国家客户做专属的个性化定制服务。
你在全球看到的中国电动大巴，不单单是一辆车，更是“中国智造”的名片。
等待出口的大巴车
中国大巴海外大卖，除了大巴企业给力，还少不了政策助力。
我国客车的海外发展之路和“一带一路”政策一直紧密相连，可以说，国家的政策支持是我国电动客车“爆单”不可或缺的因素。
有相关数据显示，2023年，中国客车的增量客户主要来自于我国“一带一路”政策上的国家。这其中，亚太、中东、独联体的占比高达67%，是贡献最突出的地区。
举个例子，沙特是最早参与并支持共建“一带一路”的国家之一，2022年中国与沙特阿拉伯签署合作文件。
沙特阿拉伯在公共交通工具这方面一直需求旺盛。
据公开数据统计，宇通客车2024、2025连续两年累计向沙特提供285辆ZK6126HG公交客车，助力沙特2030愿景实现。
“一带一路”的政策支持也大大降低了我国大型客车的出口成本。
中国电动大巴从赢得订单到赢得客户信赖，靠的是中国车企的新能源技术、定制战术和政策扶持，还离不开中国人踏实肯干和真诚的一颗心。
很多人总爱问：中国制造的“护城河”到底在哪？
看完中国大巴的故事，答案其实很简单：
不是靠卷价格，而是靠技术硬刚，靠服务贴心。
从当年被赶到地下室展览，到今天开上伦敦街头、跑进沙漠腹地；从被无端指责“质量差”，到拿下沙特万级大单、占据美国市场半壁江山。
现在，中国大巴爆单，本质上是“中国方案”在全球公共交通领域的胜利。
260亿的利润背后，是中国制造从“性价比”向“质价比”跃升的最好证明。
世界正在重新认识中国。
毕竟，车轮滚过的路，比嘴上说的话，更有力量。
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